Búvárverda: Honda Jazz
Egyéb2/2. oldal
 |
|
Albumhoz klikk a képekre.
|
A robotváltó gyakorlatilag egy olyan manuális/automata váltó, ahol nem kell kuplungolni, válthatunk magunk is, de hagyhatjuk az automatikára is. A kézi váltás megoldható a váltókar előre és hátra bökdösésével, illetve válthatunk a kormányon lévő fülekkel is, némileg F1 pilótának érezve magunkat. Szerencsére ha nagyon bénázunk, a manuális módban is belevált az automatika mindkét irányba. Használata szokás kérdése, a forgalmazó szerint jelenleg ez a leggyorsabb robotváltó a piacon (már a nem sportautók között persze), ennek ellenére kell legalább 1-1.5mp a váltáshoz, emellett bólogat a váltásoknál. Ez kiküszöbölhető a gázpedál tudatos kezelésével, amiről egyébként a Honda kereskedőit, ők pedig a vásárlókat külön képzik. A hat sebességnek köszönhetően elég sűrű a váltás, hatvannál már hatodikat adja az automatika, ha pedig agresszívan lépünk a pedálra képes akár 3 fokozatot is visszaváltani, hogy a kellő teljesítményt megadja a sofőrnek. Jó móka kitapasztalni, hogy mire hogyan reagál a váltó elektronika- "beszélgethetünk" vele, megkérhetjük még automata módban is, hogy váltson.
Az autó a nálunk járt Executive i-Shift felszereltség szinten mindent tartalmaz, amire szükségünk lehet. A legfontosabb extrákat már kiemeltük, a biztonságunkról a kategóriában szokatlan négy darab féktárcsa és a legújabb EURO NCAP törésteszt szerinti 5 csillag, no meg persze a sok légzsák és a Honda aktív biztonsági rendszere, a VSA (ABS + EBD + kipörgés- és kisodródásgátló) gondoskodik. Ez utóbbi olyan érdekességet is tud, mint a kerekeket külön fékezni, gázt elvenni ha épp a helyzet úgy kívánja, ami ebben a méretkategóriában szintén ritkaság. Kellemes meglepetés, hogy a hátsó ajtók nagy szögben nyílnak, így egyszerű oda is beugrani, kevésbé kellemes viszont a feszes futómű, meglehetősen érezni az út egyenetlenségeit, igaz cserébe a kanyarstabilitása rendben van.
 |
|
Profilból
|
Búvárpraktikum szemszögéből nézve egy igazán kellemes kisautót kapunk, jó motorral, érdekes és kényelmes váltóval, komfortos belsővel, tűrhető fogyasztással. A csomagtérajtó az autó mögé nyúlik, így tökéletes esővédelemmel is szolgál.
Bányatavi kirándulásainkhoz két kompett búvár felszerelése az alap csomagtartóban kényelmesen elfér, a hátsó ülésen pedig két kísérő is jöhet velünk strandolni.
Adriai útjainkra kettőt lazán, spórolósan nagyon nagy jóindulattal három palack nélküli búvár cókmókját befogadja, akiket méretéhez képes valódi kényelemben el is szállít oda. Ráadásul ne feledjük a variálhatóságot sem, amivel még bővíthetjük a csomagok számára a teret. Csomagtartótálcával vagy más védőeszközzel készüljünk, ha koszos, nedves felszerelést szállítanánk. Földesútra óvatosan vigyük, hosszabb utaknál pedig ügyeljünk a tankolásnál, nekem 35 liternél többet a gyakorlatilag csont üres tankba sem sikerült belerakni, ez még a 5.4-es gyári fogysztással számolva is sűrű megállásokat kíván.
A nálunk járt Honda Jazz 1.4 Executive I-Shift metálfénnyel és regadóval 4.977 millió forint, kisebb motorral és felszereltséggel 3.649 millió forintért is megkaphatjuk.
Tesztautónk adatai:
| 1339ccm soros, négyhengeres, I-VTEC benzinmotor Maximális teljesítmény: 100 LE / 6000 rpm Maximális forgatónyomaték: 127 Nm / 4800 rpm Elsőkerék-hajtás, 6 fokozatú i-shift robotváltó Végsebesség 180 km/h Gyári fogyasztások: Város: 6,6 l/100 km Országút: 4,7 l/100 km Vegyes: 5,4 l/100 km |
Hosszúság: 3900 mm Szélesség: 1695 mm Magasság: 1525 mm Tengelytáv: 2500 mm Üres tömeg: 1047 kg Csomagtartó: 399 liter Üzemanyagtartály: 42 liter |
A tesztautót a Honda Hungary Kft biztosította számunkra, köszönjük nekik!
(átlag: 3.7) átlagos nehézségű 
Szolnok
